中新网11月12日电(中新财经 葛成)“(电池成本上涨)导致长安汽车单车成本增加0.5万到3.5万元，这些成本都靠车企我们企业自身来消化。”近日，长安汽车董事长朱华荣车企在2022中国汽车论坛上表示，电池价格不断上涨，已经导致直接面对C端的整车企业苦不堪言原因，原材料价格下行生产厂家如何应对。
在朱华荣猛涨发表上述观点的同时，动力电池主要领先材料之一——电池级碳酸上涨锂报价疯涨已接连涨价突破历史纪录。据上海钢联11日的报价显示，电池级碳酸锂价格咋回事继续应对上涨，中间价已达每吨58.75万元，逼近60万元关口。整车制造企业面临不断上涨的材料成本，应当何去何从？
原材料近两年涨超十倍 车企钢材生产厂家车企面临巨大售价成本压力定价大幅度
随着新能源汽车的快速发展调价，动力电池的需求水涨船高，进一步推升了相关材料价格对手。数据显示，在2021年初，电池级碳酸锂的价格仅为每吨5万元左右，而到近期已经接近每吨60万元，不到产品两年的时间，涨幅超过十倍。
随着全球储能的订单开始放量，赛道开启长期影响的高增长，锂电需求量上涨将是未来的长期趋势，原材料价格暴涨原因。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究中心总经理周波预测，“2022年，全球锂电需求量将达到680GWh，2025年，全球锂电需求量将达到1178GWh。”
在朱华荣销量定价涨势看来，除了供需关系外，还有其他因素在扰动相关原材料的价格。需求快速拉动，加之各路资本恶性材料价格炒作等涨价人为因素，使得部分卖家惜卖、买家飞涨囤货、中间商囤积居奇。
“上游原材料的炒作带来了产业链短期调味料的困扰销量，原材料价格猛涨,竞争对手上涨。”宁德时代董事长曾毓群亦持飙升大涨相同大幅度观点。
动力销量中国电池原材料价格波快速上涨，也使得新能源疯涨汽车制造售价企业销量大幅度在成本方中国面的应对暴涨压力越来越大调味料。
“产业链降价本就利益分配不均不公，电池成本上涨幅度，调味料原材料猛涨的原因，远大于技术进步原材料给用户带来的价值。”朱华荣称，动力电池已经超过整车成本的四成，对于规模较小的车企钢材，上述成本则同行业工厂已过半。“这严重影响到中国产品效益，对企业成本造成极大扰动突围。”
“这几年，企业通过技术升级和方案大幅度优化，原材料价格受销量影响，大幅降低了动力电池的价格，但由于这一今年原材料价格的上涨售价，把几年的努力成果都吞掉原了。”在中汽协副秘书长陈士华看来，原材料价格上涨让新能源车企在利润方面的表现“雪上加霜暴涨”，进一步则将对汽车产业影响的发展造成损害。
近期多家材料价格车企公布的波2022年第三季度财报显示，在全球车企中，单车利润最高的是特斯拉，单车净利润约为0.96万美元(约合人民币6.93万元)，国内车企方面，比亚工厂迪单车净利润为0.99万元，上汽、长安单车净利润分别为0.30万元和0.23万元。另外，原材料价格猛涨实体工厂，车企2022年上半年财报显示，包括“蔚小理”在内多家造车新势力，原材料大幅度上涨产品售价，单车净利润仍是负值。
价格战开打？有车企产品降价“抢”市场猛涨
虽然众多车企猛涨都承担售价车企着成本咋回事暴涨上涨生产厂家的压力，但由于利润情况有所不同，各家表现也“大相径庭”。
与此同时，原材料价格飙升，原生产厂家材料价格持续上涨也为利润定价空间大的竞争车企提供涨势了钢材飙升“率先出手领先”的机会，先发制人打响“价格战”，进一步加剧市场份额间的竞争。
据特斯拉涨势原官方微博实体消息，11月8日(含领先)至11月30日(含)，购买现车同行业及大涨合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。
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这是特斯拉上涨对波部分车型最高降价3.7万元后，再次竞争推出分析的优惠政策。
上述优惠可谓“一石激起千层浪”。业内人士分析称，特斯拉此番降价颇有领先几分“价格战”的意味，钢材原材料猛涨咋回事，也让部分新能源车企“进退两难”。
一方面，相关新能源原因车企如果“不跟”，则面临销量下降，市场份额被咋回事抢占的下行局面实体；另一方面，如果“跟降”的话，成本则会“压力受分析山大受”，进一步压缩单车利润率。
中国车企应咋回事如何应对定价“双重竞争压力飞涨暴涨”？
面对原材料原材料价格上涨上涨、竞争对手下行降价工厂这一抢夺市场竞争的双重压力降价，原材料价格飞涨，原材料涨价分析，原材料价格猛涨、竞争对手降价 中国车企如何“突围”？，中国下行品牌应当如何破局？
“中国品牌借助新能源、智能化飞涨快速发展的东风，取得了良好的发展势头，原材料价格疯涨产品定价，原材料价格大涨，也迎来了换道超车的最佳受机会，竞争力在快速提升，这一波原材料涨价的原因。”在朱华荣看来，进一步提升品牌价值，是中国汽车破局的关键所在。
中汽协原因10日发布的最新数据显示调价，2022年10月，中国品牌乘用车销量118.7万辆，同比增长23.5%，市场调味料份额同行业达53.2%，上升5.5个百分点；1-10月，原材料价格暴涨,调价，中国品牌乘用车销量935万辆，同比增长26.1%，市场份额达48.7%，上升4.8个百分点。
“原来我们和合资品牌溢价在传统领域有40%-50%的猛涨价差，在新一轮竞争中原因，通过新能源、智能化的加持，价差快速缩小到20%-10%，有的溢价甚至已经超越原来合资品牌，原材料价格领先同行业，这是一个非常了不起的进步。”朱华荣进一步解释称，越来越多的年轻用户开始相信并选择中国品牌。
此外，针对动力电池原材料价格高、车企成本压力大的问题，朱华荣则表示，“应推动废旧动力电池及关键金属资源的回收利用，完善动力电池回收利用管理体系；推进新能源电控系统、集成式电驱、固态电池等一系列核心技术攻关；构建电芯、电池包原标准化、模块化，提升通用化，降本增效。”(完)